الاقتصادي - لسنوات عديدة، قدمت الحكومات إعانات سخية لتشجيع السائقين على التحول إلى السيارات الكهربائية الجديدة، لكن مبيعاتها تعثرت في الآونة الأخيرة، فما الأسباب؟ فقبل سنوات، بدأت شركات السيارات في إعادة تجهيز المصانع وتقديم مجموعة أوسع من السيارات الكهربائية لتلبية الطلب، لكن على مدى العامين الماضيين، تعثرت عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، حيث قلصت الحكومات الحوافز المالية لمشتري السيارات الكهربائية وتوقف نمو المبيعات وبدأت صناعة السيارات تعيد التفكير في بعض خطط الاستثمار التي كانت مبنية على تحول أسرع إلى الكهرباء. لكن الآن، ثمة دلائل ترصدها بلومبيرغ وتشير إلى أن بعض ضغوط التباطؤ قد تخف بحيث يمثل عام 2025 نقطة تحول.

ماذا حدث للطلب على السيارات الكهربائية أخيراً؟
تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، وفقاً لخدمة "بلومبيرغ إن إي إف"، التي أشارت إلى ارتفاع مبيعات المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة القابلة للشحن (والتي يمكن تشغيلها أيضا بالبنزين أو الديزل) بنسبة 24% في عام 2024. وهذا أقل من زيادة بنسبة 33% في العام السابق وأكثر من ضعف المبيعات في عام 2021. ومع ذلك، فإن النمو الأبطأ لا يعني عدم النمو. فقد استمرت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل عام في الوصول إلى مستويات سنوية مرتفعة جديدة، مدفوعة بالصين. تقدر هذه الخدمة أن الصين كانت مسؤولة عن ما يقرب من ثلثي 17.2 مليون سيارة كهربائية بيعت في جميع أنحاء العالم العام الماضي.

وقد شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ارتفاعاً طفيفاً بنسبة 7% في عام 2024، مدعومة بزيادة بنسبة 15% في الربع الرابع، وفقاً لأحدث إحصاء من شركة "كوكس أوتوموتيف" للأبحاث. وكان هذا مدفوعاً بتهديد الرئيس المنتخب دونالد ترامب بإنهاء الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية، مما حفز المستهلكين على اتخاذ القرار بالشراء قبل أن تؤدي التغييرات السياسية المحتملة إلى جعل الخيارات الكهربائية أكثر تكلفة.

وفي أوروبا، انعكس التحول إلى السيارات الكهربائية فعلياً في معظم العام الماضي، حيث زادت السيارات ذات أنابيب العادم حصتها من المبيعات الإجمالية. فمن يناير/ كانون الثاني حتى نوفمبر/تشرين الثاني، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والسيارات الهجينة القابلة للشحن قليلاً عن العام السابق، حيث شهدت ألمانيا، أكبر سوق في القارة، انخفاضاً بنسبة 17%، استناداً إلى بيانات من رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.

ما الذي يقف وراء تباطؤ النمو؟
في البداية، تمكنت شركات صناعة السيارات من تقديم جاذبية التبنّي المبكر للسائقين، وتحميل المركبات بالأدوات والوظائف التقنية لتعزيز مكانتها. وكان السائقون الذين احتاجوا إلى كسبهم بعد ذلك أكثر وعياً بالتكلفة. وكانوا أيضاً أكثر عرضة للتشكك في التكنولوجيا، والحذر من شراء سيارة كهربائية عندما لم يكونوا متأكدين من قدرتهم على العثور على مكان لشحنها في الطريق. وهذا هو الحال بشكل خاص في الولايات المتحدة، حيث تتجمع مواقع شحن السيارات الكهربائية في المدن وعلى طول السواحل الشرقية والغربية.

أما في أوروبا، فقد تزامن ضعف المبيعات مع إزالة الإعانات الحكومية. بدون هذه الحوافز، لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود المكافئ. وفي المتوسط، تكون المركبات الكهربائية بالكامل أغلى بنسبة 30% في أوروبا وأكثر تكلفة بنسبة 27% في الولايات المتحدة. وثمة سيارات كهربائية أرخص هناك، وخاصة في الصين. لكن الحكومات في أوروبا والولايات المتحدة تحمي شركات تصنيع السيارات المحلية بالرسوم الجمركية وغيرها من الحواجز لإبقاء شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية مثل "بي واي دي" في وضع حرج.

ماذا يعني هذا التباطؤ لصناعة السيارات؟
لقد خففت العديد من الشركات المصنعة، بما في ذلك شركة جنرال موتورز، وشركة فورد موتور، ومجموعة مرسيدس بنز إيه جي، وفولفو كار إيه بي، وتويوتا موتور كورب، من طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية. وتستهدف شركات صناعة السيارات التقليدية تلك التي لديها تاريخ طويل في تصنيع المركبات ذات محركات الاحتراق، الآن، مبيعات إجمالية تبلغ 23.7 مليون سيارة كهربائية في عام 2030، وفقاً لآخر تحقيق أجرته بلومبيرغ في سبتمبر/أيلول. وهذا يمثل تخفيضاً في مبيعات السيارات بأكثر من ثلاثة ملايين سيارة مقارنة بطموحاتها في نهاية العقد التي حددتها في عام 2023.